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共享單車(chē)越來(lái)越多 與公共空間的沖突也愈演愈烈

導(dǎo)語(yǔ)：在資本的助攻下，各家共享單車(chē)的軍備大戰(zhàn)開(kāi)啟，為了搶占市場(chǎng)，小紅車(chē)和小藍(lán)車(chē)投放量急劇上升。

在上海黃浦區(qū)一個(gè)角落的停車(chē)場(chǎng)，50輛左右的摩拜小紅車(chē)被長(zhǎng)鏈條鎖了起來(lái)，除此之外，還有ofo的小黃車(chē)夾雜其中。

這是一個(gè)停放違停車(chē)、事故車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。

在停車(chē)場(chǎng)中，界面新聞?dòng)浾哂龅搅四Π葚?fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的員工Leo(化名)，他是過(guò)來(lái)解決狀況的。停車(chē)場(chǎng)管理員告訴他，警察陸續(xù)將這些自行車(chē)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，具體原因他并不了解，可能是因?yàn)檫`停。

已經(jīng)是晚上6點(diǎn)左右了，Leo決定第二天去黃浦區(qū)交警隊(duì)，請(qǐng)示了領(lǐng)導(dǎo)之后，他告訴界面新聞?dòng)浾呖梢愿黄鹑ァ?/p>

第二天，我們來(lái)到了位于豐記碼頭街78號(hào)的黃浦區(qū)交警支隊(duì)。Leo很熟悉這里的辦公布局，帶著界面新聞?dòng)浾咧苯幼叩饺龢堑囊粋€(gè)辦公室。

Leo小心謹(jǐn)慎地向一位值班交警詢(xún)問(wèn)，為什么要扣他們的車(chē)，以及要如何才能解決。值班交警簡(jiǎn)單直接地回復(fù)說(shuō)，要等領(lǐng)導(dǎo)的處理通知。再問(wèn)，什么時(shí)候可以給出解決方案，就說(shuō)不確定。同時(shí)這位值班交警表示拒絕界面新聞?dòng)浾叩牟稍L。

Leo對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，這不是他第一次和這座城市的交警部門(mén)打交道，他們的車(chē)會(huì)因?yàn)楦鞣N原因被交警扣掉，最常見(jiàn)的就是違停，其次是違反交通規(guī)則行駛，還有數(shù)量比較少但比較嚴(yán)重的是，發(fā)生交通事故糾紛。

“上海有許多地方是不允許騎自行車(chē)的，街道上沒(méi)有自行車(chē)道，或者只有單向車(chē)道。其他也有闖紅燈之類(lèi)的情況。”比如在上海著名的觀光景點(diǎn)外灘，因?yàn)橛慰土髁枯^大，是不允許騎自行車(chē)和停車(chē)的，但還是有很多人對(duì)規(guī)則不了解或者為了自己方便，而違規(guī)騎車(chē)和停車(chē)。

概括起來(lái)，這些違反交通規(guī)則的問(wèn)題和新型共享單車(chē)的“無(wú)樁”運(yùn)營(yíng)模式相關(guān)。因?yàn)槟Π莶辉O(shè)立專(zhuān)門(mén)的停靠站，希望給用戶(hù)更高的停車(chē)地點(diǎn)選擇自由——但這也成為了它解決“最后一公里”難題的關(guān)鍵。但是，自由帶來(lái)的副產(chǎn)品，就是用戶(hù)隨意停車(chē)可能會(huì)影響城市的交通秩序。

上海交警傳統(tǒng)的管理方案是要么交罰款，要么扣車(chē)。所以問(wèn)題的關(guān)鍵是，對(duì)于用戶(hù)只有使用權(quán)的摩拜單車(chē)，如果用戶(hù)違規(guī)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢?

Leo說(shuō)，大部分用戶(hù)會(huì)選擇被交警扣車(chē)走人，然后立刻提出自己在摩拜賬戶(hù)里的押金。

對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，單車(chē)被鎖定，無(wú)法使用，會(huì)導(dǎo)致收益損失。“摩拜其實(shí)愿意替用戶(hù)交罰款贖出車(chē)來(lái)，但顯然這不會(huì)從根本上解決問(wèn)題，畢竟是個(gè)無(wú)底洞，他們也希望找到更好的辦法?！盠eo對(duì)界面新聞?dòng)浾邿o(wú)奈地說(shuō)。

在資本的助攻下，各家共享單車(chē)的軍備大戰(zhàn)開(kāi)啟，為了搶占市場(chǎng)，小紅車(chē)和小藍(lán)車(chē)投放量急劇上升。但與此同時(shí)，與城市空間資源和城市交通管理相協(xié)調(diào)的問(wèn)題變得越來(lái)越顯著。

　　上海市公安局軌交總隊(duì)交警大隊(duì)在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，亂停放問(wèn)題比較突出的多為存在“最后一公里難題”的軌交站點(diǎn)。上海多座軌交站點(diǎn)的出入口、人行道上停放了大量的共享單車(chē)，不僅擾亂了站點(diǎn)周邊的秩序，還影響乘客的進(jìn)出通行?！坝行┦忻耱T著自己的自行車(chē)過(guò)來(lái)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)停放處卻找不到停車(chē)的地方?！薄坝幸恍T車(chē)乘客為圖方便直接將車(chē)子停放在出入口邊上。”

針對(duì)共享單車(chē)集中投放引發(fā)的停放問(wèn)題，上海軌交警方已經(jīng)連續(xù)約談幾家共享單車(chē)公司，首先對(duì)單車(chē)投放量大的軌交站“約法三章”：

首先要做好對(duì)單車(chē)使用者的宣傳、教育工作，務(wù)必讓使用者知曉軌交站點(diǎn)外非機(jī)動(dòng)車(chē)需停放在劃線范圍內(nèi);其次，單車(chē)集中區(qū)域需有明顯標(biāo)志，要區(qū)別于普通非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放點(diǎn)，且定期安排專(zhuān)人進(jìn)行管理督導(dǎo);第三，如果單車(chē)需求增大需要在地鐵口增設(shè)停車(chē)位，必須向軌交警方報(bào)備，在警方指導(dǎo)下完成專(zhuān)用車(chē)位的劃設(shè)，不得自行劃線。

共享單車(chē)數(shù)量的不斷增加，不可避免地增加了對(duì)城市公共停車(chē)空間的需求，在人流換乘密集的交通樞紐，這種矛盾被最先激化。

對(duì)于交警出臺(tái)的行政規(guī)章，摩拜方面對(duì)界面新聞表示，交警方希望摩拜單車(chē)加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)的教育宣導(dǎo)，并愿意協(xié)調(diào)站點(diǎn)周邊街道，為共享單車(chē)和市民自備自行車(chē)提供更多的停放空間，摩拜單車(chē)則感謝上海軌交警方對(duì)市民解決“最后一公里”交通問(wèn)題的重視和努力。

而ofo表示自己即將推行共享計(jì)劃，鼓勵(lì)用戶(hù)把自有車(chē)共享，與政府一起推行廢舊單車(chē)回收計(jì)劃，為城市節(jié)約更多空間。此外，ofo還計(jì)劃通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘，合理規(guī)劃車(chē)輛投放，而非盲目投放車(chē)輛搶占市場(chǎng)。

新模式融入原有的社會(huì)規(guī)則，矛盾和碰撞向來(lái)不可避免。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)還沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)精確的用戶(hù)行為監(jiān)控。目前，這些公司只能更多依賴(lài)于對(duì)用戶(hù)社會(huì)公德上的教育引導(dǎo)——但這很難解決根本問(wèn)題，建立系統(tǒng)的規(guī)則制度才是。

在這些公司試圖爭(zhēng)搶資源獲取壟斷的同時(shí)，它們并不是在爭(zhēng)奪流量，而是在爭(zhēng)奪確確實(shí)實(shí)的物理公共空間。另一方面，在可以預(yù)期的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，城市管理者和空間運(yùn)營(yíng)者都不可避免的介入，甚至獲得更多話語(yǔ)權(quán)。

摩拜和ofo們?cè)诩铀贁U(kuò)張之前，還是得先想清楚解決方案。