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擊敗還是激活 單車制造搭車共享經(jīng)濟(jì)

導(dǎo)語：一年一度的中國國際自行車展如期召開，在通往展會的路上共享單車廣告隨處可見，“感覺中國自行車展快變共享單車展了?！?/p>

一年一度的中國國際自行車展如期召開，在通往展會的路上共享單車廣告隨處可見，“感覺中國自行車展快變共享單車展了?！币晃粎⒄褂^眾如此感慨。

與往年不同的是，今年的自行車展不僅開辟了單獨(dú)的“自行車，共享城市發(fā)展”主題區(qū)域，將各家的單車陳列其中，還成立了首個(gè)中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會，共享單車的誕生給中國自行車行業(yè)帶來久違的熱鬧。

　百年老店尋變

“共享單車的到來把我們打懵了，影響更是超乎我們的預(yù)測?！鄙虾ｘP凰自行車有限公司（下稱“鳳凰”）總裁王朝陽告訴第一財(cái)經(jīng)。時(shí)間倒回至十個(gè)月前，當(dāng)時(shí)的自行車行業(yè)一直處于增長動力偏弱、總體需求疲軟狀態(tài)。一方面原材料及零部件價(jià)格下降加劇整車競爭；另一方面，勞動力成本攀升不斷侵蝕企業(yè)利潤空間。

根據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)方面，2016 年中國國內(nèi)自行車總產(chǎn)量為8005萬輛，同比下降0.26%，自行車行業(yè)的總體生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)縮減。

另一方面，共享單車在國內(nèi)以迅雷不及掩耳之勢迅速鋪開市場。截至目前，根據(jù)中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)，去年共享單車產(chǎn)量達(dá)200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產(chǎn)量約500萬輛至600萬輛，共享單車產(chǎn)量增長迅猛。

雖然共享單車的到來使得自行車的品種大幅下降，質(zhì)量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現(xiàn)，但王朝陽認(rèn)為未來共享單車會成為一種新常態(tài)。

“首先共享單車使得騎行成為一種新風(fēng)尚，對于品牌有幫助。其次，因?yàn)轵T行安全的需要，慢行交通規(guī)劃回歸城市，為騎行環(huán)境帶來更多便利。更重要的是物聯(lián)網(wǎng)、智能化、大數(shù)據(jù)迅速引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)，對于傳統(tǒng)單車制造業(yè)的整個(gè)經(jīng)營模式、銷售渠道、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)帶來一定的調(diào)整和要求。”王朝陽說道。

鳳凰牽手ofo，協(xié)議約定將在未來一年采購500萬輛自行車，按照鳳凰2016年度公司運(yùn)行情況來看，這將給鳳凰帶來4000萬元人民幣的收益。

選擇擁抱共享單車的并非鳳凰一家，擁有永久自行車品牌的中路集團(tuán)已對其自主的單車分享應(yīng)用Ubike和共佰（Gonbike）進(jìn)行投資。富士達(dá)則于今年4月份接下ofo、騎唄、優(yōu)拜單車等多家共享單車的訂單，訂單大至幾百萬輛，小的也有幾十萬輛。

加速優(yōu)勝劣汰

擁有自行車研發(fā)檢測配套，成熟的自行車生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈管理體系，鳳凰為何不自己入局共享單車？在王朝陽看來一方面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)意識太強(qiáng)，更多想到的是失敗所帶來的代價(jià)。

除此之外傳統(tǒng)單車制造商也缺乏相應(yīng)的基因，這種基因更多指向互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作能力。此前鳳凰曾嘗試推出智能自行車，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)的大力推廣和應(yīng)用，銷量并不理想。

“無論是實(shí)心輪胎還是自發(fā)電裝置，甚至是帶有通信模塊的電子鎖具，這些都是自行車傳統(tǒng)企業(yè)多年前就發(fā)明出來了，直到共享單車出現(xiàn)這些頂尖技術(shù)才真正走進(jìn)千家萬戶，自行車行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了久違的產(chǎn)量爆發(fā)式增長和利潤提升?！眔fo副總裁馬野銘表示。

共享單車的到來也加速了整個(gè)行業(yè)的洗牌。河北省邢臺市平鄉(xiāng)縣被稱為自行車小鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚻髽I(yè)年產(chǎn)達(dá)4000萬輛，從零配件到整車生產(chǎn)配套完善。伴隨電動車的興起，當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)一度受到很大沖擊，不少自行車廠轉(zhuǎn)型運(yùn)動車或兒童車。

從今年開始平鄉(xiāng)縣一些具備規(guī)模的自行車廠，例如河北恒馳自行車零件有限公司、邢臺友捷科技有限公司等開始接到共享單車的訂單，幾十萬甚至幾百萬的訂單讓這些工廠變得頗為忙碌。與此同時(shí)，因?yàn)楣蚕韱诬嚨牡絹恚瑐鹘y(tǒng)自行車銷量下滑，靠低價(jià)走量的雜牌自行車企業(yè)已經(jīng)瀕臨倒閉，面臨共享單車訂單量的爆發(fā)式增長，小工廠的產(chǎn)量和生產(chǎn)能力不足接單，工廠間的合并變得更為尋常。

“以全新的組合方式出海，無疑有助于提振傳統(tǒng)自行車廠商的出口銷量，而這種合作也讓傳統(tǒng)品牌的年輕化和智能化變得更順理成章。”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院品牌研究中心王新新告訴記者。

在展會上共享單車也吸引了不少老外的關(guān)注，來自英國創(chuàng)業(yè)公司Pony bikes的創(chuàng)始人兼CEO Paul-Adrien Cormerais和自己團(tuán)隊(duì)的成員在小鳴單車展位前駐足詢問了許久，最后他掏出200元人民幣買了一把智能鎖，他告訴記者他們正在做技術(shù)上的準(zhǔn)備，并計(jì)劃將這種模式落地英國。